2021年是港航行業(yè)豐收年。手握大把現(xiàn)金，船公司也沉迷不造大船了，馬士基頻繁收購物流企業(yè)，一盤棋布局報關(guān)、倉儲、配送、空運(yùn)和無水港等，達(dá)飛在基華物流之后，一把拿下航空貨運(yùn)，最近又收購全球領(lǐng)先的技術(shù)銷售，營銷和物流公司英邁Ingram Micro的大部分國際商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。港口代表PSA也玩起了跨界收購BDP百運(yùn)達(dá)國際貨代。不難發(fā)現(xiàn)，在港航業(yè)，物流一詞出現(xiàn)的頻率變高，各方相繼走近一個既熟悉又陌生的全球物流供應(yīng)鏈領(lǐng)

2021年是港航行業(yè)豐收年。手握大把現(xiàn)金，船公司也沉迷不造大船了，馬士基頻繁收購物流企業(yè)，一盤棋布局報關(guān)、倉儲、配送、空運(yùn)和無水港等，達(dá)飛在基華物流之后，一把拿下航空貨運(yùn)，最近又收購全球領(lǐng)先的技術(shù)銷售，營銷和物流公司英邁Ingram Micro的大部分國際商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。港口代表PSA也玩起了跨界收購BDP百運(yùn)達(dá)國際貨代。不難發(fā)現(xiàn)，在港航業(yè)，物流一詞出現(xiàn)的頻率變高，各方相繼走近一個既熟悉又陌生的全球物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，遇到的第一個問題是花里胡哨的物流概念，什么是1PL、2PL、3PL和4PL?

??1PL、2PL、3PL和4PL有何不同?

??最早出現(xiàn)的是第一方物流(the First Party Logistics, 1PL)是托運(yùn)人，物流運(yùn)輸由收發(fā)貨人公司內(nèi)部的物流部門負(fù)責(zé)，屬于自營物流。第二方物流(the Second Party Logistics, 2PL)是承運(yùn)人，僅承擔(dān)完成一項或者幾項物流功能，一般可以是海運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)營商或者卡車運(yùn)輸企業(yè)等運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等。

??第三方物流(the Third Party Logistics, 3PL)術(shù)語第一次使用是在20世紀(jì)70年代，在此之前運(yùn)輸合同只有兩方，托運(yùn)人和承運(yùn)人，當(dāng)一家名為聯(lián)合運(yùn)輸營銷公司(IMC)作為中間人進(jìn)入市場后，接收托運(yùn)人的貨物并將其提供給真正的鐵路實際承運(yùn)人時，他們成為了合同的第三方，即第三方物流公司。后來這一定義被拓展，供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會對第三方物流的定義為，將一家公司的全部或大部分物流業(yè)務(wù)外包給一家專業(yè)公司。一般為集運(yùn)貨代、快遞公司以及提供轉(zhuǎn)包物流和運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。

??第三方物流的專業(yè)化讓企業(yè)嘗到甜頭，但更多的“力所不能及”漸漸暴露出來，缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識等。90年代，埃森哲提出了第四方物流的概念，認(rèn)為第四方物流(the Forth Party Logistics, 4PL)是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

??不同于3PL主要為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體物流運(yùn)作服務(wù)，4PL更像一個“發(fā)令官”，憑借豐富物流管理經(jīng)驗、信息技術(shù)和可調(diào)配的資源來為企業(yè)提供優(yōu)化集成的供應(yīng)鏈方案，以降低企業(yè)成本。

表1 1PL、2PL、3PL和4PL的區(qū)別

??4PL火在哪里?

??不像1PL，2PL和3PL那么具體、容易理解，有關(guān)第四方物流的爭論沒有停止過。有人認(rèn)為是大勢所趨，明日之星，有人認(rèn)為只是噱頭，空中樓閣。爭議的背后是火熱，4PL一定有什么魔力才讓有人愛有人恨。

??一方認(rèn)為第四方物流的核心本質(zhì)在于集成。這種集成體現(xiàn)在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的信息共享和過程優(yōu)化。一方面，第四方物流集成了管理、咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，既能降低操作成本，又能通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)客戶價值最大化(包括信用、金融產(chǎn)品產(chǎn)生的增值)的目標(biāo);另一方面，第四方物流通過對整個供應(yīng)鏈的再造、集成來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，不斷降低行業(yè)成本。

??另一方認(rèn)為第四方物流描繪的場面太過宏大。首先得搭建一個平臺來搜集、共享和調(diào)配各種信息與資源，少不了大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)支持;餅畫這么大，總不能光一個人攤，少不了拉進(jìn)來海運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、車隊、代理企業(yè)、倉儲企業(yè)等相關(guān)方，然后對物流資源進(jìn)行統(tǒng)一布局和規(guī)劃管理;搞這么復(fù)雜，總不能不賺錢，少不了一批具有豐富物流、管理等經(jīng)驗的人才以及技術(shù)支持，賺取由運(yùn)輸路徑優(yōu)化、資金成本節(jié)約等形成的價格差;既然這么好，總不能只做一次，各個相關(guān)方之間的物流利益如何分配，責(zé)任又該如何劃分?這些說起來就有夠復(fù)雜，更不要說加上參與到合作企業(yè)的制造、采購、庫存管理、資金以及信息管理中，實在難搞。

??但從業(yè)者怕的不是第四方物流不能落地，而是物流沒有想象力。就算第四方物流不接地氣，還有一大批追隨者趨之若鶩。十年磨一劍，布局要長遠(yuǎn)。

??怎么你也在這里?

??第四方物流的行業(yè)應(yīng)用在探索中。國際，提出者埃森哲通過為客戶提供物流咨詢和物流解決方案介入第四方物流，UPS、C.H. Robinson等第三方物流企業(yè)運(yùn)用物流資源和信息技術(shù)手段為客戶提供專業(yè)物流解決方案服務(wù)。國內(nèi)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將信息技術(shù)企業(yè)、金融企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)的各種資源進(jìn)行整合利用，成為最具有代表性的第四方物流企業(yè)。

??不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流的參與玩家至少有兩派，一種是由傳統(tǒng)第三方物流向第四方物流轉(zhuǎn)型的進(jìn)化者，如UPS和C.H. Robinson，另一種是憑技術(shù)和管理進(jìn)入的破局者，如埃森哲和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)化者無疑是多數(shù)，他們的身份也各有來頭。

??班輪公司作為物流鏈條上的海運(yùn)方，近年來一直意圖向供應(yīng)鏈物流商轉(zhuǎn)變，為此，馬士基根據(jù)客戶體量搭建了數(shù)個平臺，尤其是在2020年年底推出了面向大型客戶的Maersk NeoNav平臺，能實時反映客戶需求數(shù)據(jù)、庫存和貨流數(shù)據(jù)，邁出了第四方物流的關(guān)鍵一步。

圖1 馬士基的數(shù)字化物流產(chǎn)品矩陣

??港口作為物流鏈條上的關(guān)鍵海陸節(jié)點，也有動力走得更遠(yuǎn)。招商港融作為港口出身的唯一一家港航互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，覆蓋全國35個碼頭點位，依托“港港網(wǎng)”等平臺、匯集車、船、貨、港資源，形成規(guī)?；?，打通物流通道，向客戶提供口岸服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈服務(wù)、電子合同、運(yùn)貸通、E保通等業(yè)務(wù)辦理服務(wù)，打造商流、物流、信息流、資金流的四流合一平臺。

圖2 招商港融的創(chuàng)新業(yè)態(tài)

??C.H. Robinson從公路運(yùn)輸入手，特殊的是，其一開始就是“無車承運(yùn)人”，以技術(shù)、平臺和人才作為核心競爭力向客戶推出服務(wù)。其擁有全球統(tǒng)一的物流平臺Navisphere，為超過20萬家規(guī)模不一的企業(yè)提供全運(yùn)輸模式的供應(yīng)鏈解決方案，每天十幾萬筆訂單經(jīng)系統(tǒng)優(yōu)化后進(jìn)行分配，由平臺給出定價。除了以Navisphere信息平臺聯(lián)通貨主，C.H. Robinson以TMS信息平臺管控運(yùn)輸企業(yè)，通過技術(shù)手段為客戶實現(xiàn)物流成本降低的利潤分成，與產(chǎn)業(yè)客戶及供應(yīng)鏈服務(wù)商等生態(tài)伙伴實現(xiàn)多贏。

??而國內(nèi)知名的運(yùn)輸管理云平臺oTMS更像破局者進(jìn)入，以技術(shù)和管理作為賣點，將客戶更聚焦。技術(shù)上，推出一款物流管理軟件——oneTMS，一站式連接貨主、三方物流、承運(yùn)商、司機(jī)和客戶，進(jìn)行統(tǒng)一訂單管理、數(shù)字化運(yùn)輸合同，實現(xiàn)自動訂單分配，提供從發(fā)貨到簽收的在途追蹤，還可以提供對賬和大數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。管理服務(wù)上，推出一種物流管理服務(wù)——全橙服務(wù)，運(yùn)用獨(dú)家優(yōu)化算法、強(qiáng)大的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)幫助來自零售、消費(fèi)品、汽車、化工、醫(yī)藥等行業(yè)的客戶快速優(yōu)化供應(yīng)鏈，實現(xiàn)降本增效。

??4PL布局恰逢時

??疫情之下，目前物流供應(yīng)鏈的諸多短板得以暴露，出現(xiàn)斷供頻發(fā)、節(jié)點堵塞、成本劇增等問題，對正常生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響，人們對供應(yīng)鏈牽一發(fā)而動全身的感受更加深刻。物流業(yè)的各方在危機(jī)中看到了機(jī)遇，打造平臺化、數(shù)字化優(yōu)勢的4PL企業(yè)能更好地整合物流資源，更好降低物流整體運(yùn)作成本，具有更好的抗風(fēng)險能力，一時間全球物流供應(yīng)鏈賽道人滿為患。

??第四方物流在國外的應(yīng)用初現(xiàn)雛形，涌現(xiàn)了一批側(cè)重點不一、各具核心競爭力的具備4PL服務(wù)能力的企業(yè)。中國是世界工廠、出口大國，卻沒有相匹配的全球物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，作為客戶的生產(chǎn)制造企業(yè)不僅想要更廣范圍的專業(yè)物流服務(wù)，還希望物流企業(yè)結(jié)合自身情況，根據(jù)原料采購、貿(mào)易金融等內(nèi)容制定更個性化的供應(yīng)鏈解決方案。4PL企業(yè)不僅是客戶的物流服務(wù)供應(yīng)商，同時也是助力生產(chǎn)和發(fā)展管理的合作伙伴。

??如今，第四方物流的概念還沒有被中國市場廣泛接受，第四方物流企業(yè)屈指可數(shù)。在2C領(lǐng)域，出現(xiàn)了阿里菜鳥、京東云倉等典型4PL服務(wù)商，基于品牌、系統(tǒng)、運(yùn)營、規(guī)劃等對“三通一達(dá)”等3PL企業(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出和資源整合，在2B領(lǐng)域，雖然有傳化智聯(lián)、滿幫等平臺物流企業(yè)，但還沒有出現(xiàn)真正能與國際第四方物流企業(yè)相提并論的企業(yè)。第四物流企業(yè)的技術(shù)、管理和資源優(yōu)勢，能創(chuàng)造新的商業(yè)模式和利潤空間，前景難以估量，孵化出一批獨(dú)角獸企業(yè)只是時間問題。

??究竟是哪些企業(yè)更容易發(fā)展得更好?港口圈(ID:gangkouquan)認(rèn)為一定是以客戶需求為重的企業(yè)，這就引出了兩個問題，什么樣的客戶?以及客戶的需求是什么?前者的答案是貨主，物流是商流的派生需求，與貨主連接更密切的4PL企業(yè)能更好調(diào)動其他相關(guān)方。貨主的需求是能得到端到端的可視化的全局最優(yōu)解的物流服務(wù)。對供應(yīng)鏈資源、技術(shù)、管理掌握更強(qiáng)的4PL企業(yè)更能幫助貨主實現(xiàn)這一目標(biāo)。一般說來，4PL企業(yè)不涉及實際運(yùn)輸，但目前的趨勢是3PL企業(yè)向4PL企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來又是否會出現(xiàn)介入物流運(yùn)營的4PL企業(yè)，讓我們拭目以待。