過去，商用車維保更多的是著落于傳統(tǒng)的單體維修店，但4S店高昂的成本及后續(xù)服務成本，讓車企面對龐大的售后市場時有些力不從心。而傳統(tǒng)的單體維修店由于位置分布極其分散，無法為終端客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務。 其次，隨著大車隊的崛起，物流車隊在車輛維修上面臨車型多樣、維修速度慢、價格不透明等痛點，而傳統(tǒng)的維修服務模式已經(jīng)不能滿足車隊客戶的維修需求，新入局的玩家開始探索不同的商業(yè)模式以期解決客戶痛點。維保市場呈現(xiàn)多

過去，商用車維保更多的是著落于傳統(tǒng)的單體維修店，但4S店高昂的成本及后續(xù)服務成本，讓車企面對龐大的售后市場時有些力不從心。而傳統(tǒng)的單體維修店由于位置分布極其分散，無法為終端客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務。

其次，隨著大車隊的崛起，物流車隊在車輛維修上面臨車型多樣、維修速度慢、價格不透明等痛點，而傳統(tǒng)的維修服務模式已經(jīng)不能滿足車隊客戶的維修需求，新入局的玩家開始探索不同的商業(yè)模式以期解決客戶痛點。維保市場呈現(xiàn)多模式發(fā)展。

也正是在這樣的背景下，殼牌聯(lián)合全國第一個全系歐卡連鎖服務品牌——歐卡邦連續(xù)舉辦歐卡保養(yǎng)的比賽，旨在提高全系歐卡的技術水平與默契，讓參賽技師鞏固日常所用，在行業(yè)內(nèi)推廣新的商用車保養(yǎng)理念。2021年12月14日，殼牌杯歐卡邦第二屆技師大賽在廣州完成了比賽。

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1、維保模式變化，以養(yǎng)代修興起

雖然在體量上，中國早已是全球最大的商用車市場，但是無論是從商用車制造整體水平來看，還是從維修保養(yǎng)水平及整個后市場的成熟程度來看，一輛商用車全生命周期中的各個環(huán)節(jié)都還有很多費解的痛點。而在這個方面，北美及歐洲市場有著更成熟的發(fā)展經(jīng)驗。

歐卡邦的創(chuàng)始團隊自2001年就開始做歐卡的維修保養(yǎng)。據(jù)歐卡邦董事長張發(fā)生提到，以養(yǎng)代修在歐卡中更為常見，在北美及歐洲市場，以養(yǎng)代修及快保連鎖模式也已經(jīng)比較成熟。

物流企業(yè)的收益，是依靠車輛完成運輸來獲得的，高效出勤代表更少的停運時間，因而可以帶來更多的收益。同時，能讓司機壓力減小，更加安全和高效。傳統(tǒng)的商用車維保中，維修通常是后置的，車輛出現(xiàn)了問題才去修理。這一方面增加了車輛途中拋錨的幾率，影響運輸時效，增加維修成本；另一方面，車輛突如其來的損壞，帶來的維修費用也是不可控的。

而以養(yǎng)代修是以預防及預處理的方式，提前發(fā)現(xiàn)車輛潛在的問題，做好維修計劃，讓車輛能夠保持良好的狀態(tài)，物流企業(yè)可以因此掌握可控的維修成本。

張發(fā)生提到對比歐洲的商用車，國內(nèi)的商用車使用強度更大，每年行駛的里程數(shù)更多，因此國內(nèi)以養(yǎng)代修的市場會是一個更大的市場。

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2、專業(yè)性是歐卡邦的立身之本

“‘以養(yǎng)代修’四個字聽起來簡單，但是把‘養(yǎng)’做好，其實比‘修’還難?！睆埌l(fā)生在采訪中對運聯(lián)智庫說道。張發(fā)生有著20年的進口高端車維保經(jīng)驗，他深刻地感受到車輛的保養(yǎng)是一項專業(yè)性要求很高的工作，尤其是進口車。

由于進口車型與國產(chǎn)車型適用生產(chǎn)標準各有不同，車型內(nèi)部技術也有差別，維保時的難度等級也會更高。12月14日的技能大賽中就有參賽技師表示：“熟能生巧，做得多自然就不難了。十幾年前，奔馳等進口車型原廠電腦都是英文系統(tǒng)，那時候我們不僅要會修車，還要多修一門外語”。

簡單來說，“養(yǎng)”更像是診斷，專業(yè)的保養(yǎng)服務相當于帶車輛去看一次“專家號”，要做更精細的檢查。

據(jù)張發(fā)生介紹建立，維保相關準則是歐卡邦自成立開始就非常關注的事情，包括服務標準的認證，及統(tǒng)一標準的收費體系。

經(jīng)過多年經(jīng)營，歐卡邦目前面對的進口車規(guī)模已經(jīng)超過了5000臺，擁有了一批高素質(zhì)的、經(jīng)過VOLVO、SCANIA、BENZ、MAN培訓專業(yè)技師，擁有自己的專業(yè)培訓團隊，這正是目前歐卡邦的核心競爭力之所在。

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歐卡邦能夠為客戶量身定制全方位的降本增效的服務方案，提供保養(yǎng)、小修，事故維修，總成件維修置換服務，提供保養(yǎng)合約，大包合約等合約服務模式，提供進場服務，上門服務，大車隊駐點服務，24小時應急服務，同時能夠提供原廠配件，OEM配件，進口專業(yè)品牌配件，拆車件和外貿(mào)出口配件。

在《2021-2022商用車后市場白皮書》中，運聯(lián)智庫將目前維保市場可以從資產(chǎn)和是否背靠廠家兩個維度將玩家分為四類，分別是廠家系輕資產(chǎn)玩家、社會系輕資產(chǎn)玩家、廠家系重資產(chǎn)玩家、社會系重資產(chǎn)玩家，歐卡邦就是社會系重資產(chǎn)玩家這一類的代表。

目前，歐卡邦已經(jīng)在全國擁有22家直營站點，14家加盟站點，在關鍵的物流節(jié)點通過直營站點保證了服務和管理的穩(wěn)定性，并通過加盟站點實現(xiàn)了網(wǎng)絡的互補。

12月14日的活動當天，運聯(lián)智庫了解到，明年歐卡邦將會加大加盟站點的布局，未來有可能會進入高端國產(chǎn)車維保市場。

專業(yè)的人做專業(yè)的事，專業(yè)的事由專業(yè)的人來做。張發(fā)生認為，未來維保市場的發(fā)展一定會趨向細分化和專業(yè)性，這正是歐卡邦的發(fā)展機會。